QUALITAIR&SEA Nice : zoom sur le transport de marchandises dangereuses

Implantée directement au sein de la zone fret de l'Aéroport Nice Côte d'Azur, deuxième aéroport de France après Paris-Charles de Gaulle (CDG), l'agence QUALITAIR&SEA de Nice bénéficie d'une position privilégiée, au plus près des opérations d'import-export. Ses équipes accompagnent au quotidien les entreprises dans l'acheminement international de leurs marchandises, avec une expertise particulière dans le transport de marchandises dangereuses par voie aérienne et maritime.

Jean-Pierre, directeur de l'agence QUALITAIR&SEA de Nice, et Luigi, agent de transit spécialisé dans les opérations export, nous expliquent les spécificités de ces expéditions et les différentes étapes nécessaires à leur acheminement.

Jean-Pierre : je suis directeur de l'agence QUALITAIR&SEA de Nice, implantée dans la zone de fret de l'aéroport de Nice. Je travaille au sein de DIMOTRANS Group depuis une trentaine d'années.

Luigi : je travaille chez QUALITAIR&SEA depuis dix ans et je m'occupe principalement du service export, pour les expéditions aériennes et maritimes.

Jean-Pierre : notre agence bénéficie d'une situation géographique particulière avec la proximité de Grasse et de son industrie de la parfumerie.

Nous accompagnons de nombreuses entreprises qui exportent des matières premières et des produits destinés à la parfumerie et à la cosmétique. Une part importante des marchandises que nous traitons à l'export est classée comme dangereuse pour le transport.

Le transport de marchandises dangereuses fait donc partie de notre quotidien. L'équipe export est formée aux réglementations applicables au transport aérien et maritime de ce type de marchandises.

Nous accompagnons également des entreprises d'autres secteurs, notamment de l'industrie chimique.

Pour les entreprises de la région de Grasse que nous accompagnons, le Moyen-Orient représente un marché important. Nous organisons également des expéditions vers l'Asie du Sud-Est, les États-Unis, certaines destinations en Afrique ainsi que vers les territoires ultramarins.

En fonction des besoins du client, les expéditions peuvent être organisées par fret aérien ou par voie maritime, en groupage ou en conteneur complet.

Le mode de transport est généralement défini par le client en fonction des exigences de son propre client, du délai souhaité, de la destination et des caractéristiques de la marchandise.

En aérien, nous pouvons proposer plusieurs solutions selon les compagnies disponibles, les délais et les tarifs. Le choix ne se fait pas nécessairement uniquement sur le prix. Pour des marchandises à forte valeur ajoutée ou lorsqu'il existe une contrainte de délai importante, le client peut privilégier une solution plus rapide ou un itinéraire offrant davantage de fiabilité.

Nous pouvons également organiser des expéditions de plusieurs tonnes par fret aérien lorsque les besoins du client le nécessitent.

Luigi : tout commence par la demande de cotation du client. Nous connaissons la nature de la marchandise, sa classification en tant que marchandise dangereuse, la destination et la date à laquelle elle sera prête.

Nous interrogeons ensuite différentes compagnies aériennes afin de proposer la solution la plus adaptée. Selon les cas, nous pouvons présenter plusieurs possibilités au client, avec des niveaux de prix et de service différents.

Une fois la proposition validée, nous organisons l'ensemble de l'expédition : l'enlèvement chez l'expéditeur, le préacheminement jusqu'à l'aéroport, les opérations de contrôle et de sécurisation, les formalités douanières et le transport aérien jusqu'à destination.

Luigi : pour les marchandises concernées, le client nous transmet notamment la DGD – Dangerous Goods Declaration, ou déclaration de marchandises dangereuses. Elle contient les informations nécessaires à l'identification et au transport du produit.

Certaines compagnies demandent à recevoir cette déclaration avant même de confirmer la réservation.

Jean-Pierre : les marchandises dangereuses sont identifiées selon leur nature et le risque qu'elles présentent. La déclaration permet notamment d'indiquer leur classification, leur numéro UN, leur désignation officielle de transport, les quantités et les informations relatives à l'emballage.

Ces informations sont indispensables pour vérifier que l'expédition peut être acceptée et transportée dans les conditions prévues.

Les Dangerous Goods Regulations (DGR) de l'IATA constituent la référence utilisée par les compagnies aériennes, transitaires, agents de handling et expéditeurs pour classifier, emballer, marquer, étiqueter et documenter les marchandises dangereuses transportées par voie aérienne.

Jean-Pierre : lorsqu'elle arrive à l'aéroport de Nice, la marchandise fait l'objet de plusieurs contrôles.

Son état extérieur est vérifié afin de détecter d'éventuels chocs ou dommages. L'étiquetage est également contrôlé pour vérifier qu'il correspond bien à la nature et à la classification de la marchandise déclarée.

Le poids et les dimensions sont également vérifiés. Les données communiquées initialement par l'expéditeur doivent correspondre à la marchandise réellement remise au transport.

Pour les marchandises dangereuses, l'emballage doit également respecter les exigences réglementaires applicables au produit transporté. Si une anomalie est identifiée, nous en informons immédiatement le client et recherchons une solution pour permettre la mise en conformité de l'expédition.

Luigi : nous effectuons un contrôle en amont afin d'identifier les éventuelles anomalies avant la remise du fret à la compagnie aérienne.

Une erreur d'étiquetage peut parfois être corrigée rapidement. En revanche, si l'emballage n'est pas conforme, l'expédition peut nécessiter un reconditionnement spécifique.

L'objectif est d'anticiper au maximum. Si une non-conformité n'est détectée qu'au moment de l'acceptation par la compagnie aérienne, le fret peut être refusé, ce qui entraîne un retard dans l'expédition et des coûts supplémentaires pour le client.

Jean-Pierre : notre rôle n'est pas seulement de signaler un problème. Lorsque nous identifions une anomalie, nous informons le client et essayons immédiatement de lui proposer une solution. Nous lui transmettons également l'information afin qu'il puisse mettre en place les actions correctives nécessaires pour ses prochaines expéditions.

Jean-Pierre : comme tout fret aérien, les marchandises doivent faire l'objet des contrôles de sûreté réglementaires avant leur embarquement.

La méthode utilisée dépend notamment de la nature et de la densité du produit. Certaines marchandises peuvent être contrôlées par rayons X, tandis que d'autres nécessitent une méthode de sécurisation différente.

La présence, à proximité immédiate de notre agence, de plusieurs solutions de sécurisation adaptées aux spécificités de ces marchandises constitue un véritable avantage pour le traitement des flux export de la région.

de la marchandise, ses éventuelles escales et son arrivée à destination.

Le client est informé de l'avancement de son expédition. En cas de retard ou d'aléa, nous lui transmettons l'information et recherchons, lorsque cela est possible, une solution alternative.

Jean-Pierre : la transparence est essentielle. Nous sommes là pour annoncer les bonnes nouvelles, mais aussi les difficultés lorsqu'elles surviennent. Dans ce cas, notre objectif est de ne pas simplement remonter le problème : nous essayons de proposer une solution en même temps.

Jean-Pierre : la première est la réactivité. En fret aérien, les demandes sont souvent urgentes et nous devons être capables de répondre rapidement.

La deuxième est notre connaissance des marchandises dangereuses et des spécificités des clients que nous accompagnons. Luigi travaille par exemple avec certains de nos clients depuis dix ans. Cette continuité permet de très bien connaître leurs besoins et leurs contraintes.

Enfin, notre équipe export est autonome sur l'ensemble du dossier. Elle peut prendre en charge la cotation puis suivre l'expédition jusqu'à son arrivée à destination.

Cette maîtrise de l'ensemble de la chaîne nous permet d'être réactifs, de suivre chaque étape et surtout d'anticiper les difficultés qui pourraient avoir un impact sur l'expédition de nos clients.