Fret maritime : principaux ports à conteneurs mondiaux
Fret maritime : les ports jouent un rôle crucial dans la chaîne logistique, facilitant le passage du fret maritime vers d'autres modes de transport tels que le routier, le ferroviaire et le fluvial. Ils servent de plateformes multimodales essentielles pour la distribution globale des marchandises. Leurs infrastructures et services contribuent à fluidifier l'acheminement de fret et la connectivité mondiale.
Grands ports mondiaux : principales activités
Les grands ports gèrent le transbordement des marchandises, soutiennent des opérations de manutention, et offrent des services logistiques complets. Ils fournissent également des services essentiels aux navires, comme la réparation et l'amarrage.
- Hubs de transbordement : les marchandises (en conteneur ou en vrac) passent d'un mode de transport à un autre. Elles peuvent être déchargées des navires, triées, stockées et rechargées sur d'autres navires, camions ou trains pour être livrées à la destination finale.
- Opérations de manutention : les quais et terminaux sont équipés de materiel permettant le chargement et le déchargement des cargaisons conteneurisées, vracs, roulantes, conventionnelles qui sont manutentionnées par le biais de portiques, grues, chariots élévateurs et autres équipements...
- Solutions logistiques : les intervenants portuaires (commissionnaires de transport, entrepots, broker, etc.) proposent des services de stockage, conditionnement, consolidation, dédouanement, contrôle et autres opérations liées au traitement du fret.
- Services dédiés aux navires : réparation navale, services d'amarrage, etc.
Classement des ports mondiaux
En 2025, le port de Shanghai a conservé sa place de premier port mondial à conteneurs pour la 16e année consécutive, avec plus de 55,06 millions d'EVP traités. Singapour occupe la deuxième position avec 44,66 millions d'EVP, devant Ningbo-Zhoushan avec 43,87 millions d'EVP.
Classement des ports conteneurisés mondiaux en 2023, (données Alphaliner, 17 avril 2024) :
- Classement des principaux ports à conteneurs mondiaux en 2025 :
- N°1 : Port de Shanghai – Chine : 55,06 millions d'EVP
- N°2 : Port de Singapour : 44,66 millions d'EVP
- N°3 : Port de Ningbo-Zhoushan – Chine : 43,87 millions d'EVP
- N°4 : Port de Shenzhen – Chine : 35,41 millions d'EVP
- N°5 : Port de Qingdao – Chine : 32,89 millions d'EVP
- N°6 : Port de Guangzhou – Chine : environ 27,7 millions d'EVP
- N°7 : Port de Busan – Corée du Sud : 24,88 millions d'EVP
- N°8 : Port de Tianjin – Chine : environ 24,0 millions d'EVP
- N°9 : Port de Jebel Ali (Dubaï) – Émirats arabes unis : 15,55 millions d'EVP
- N°10 : Port Klang – Malaisie : 15,14 millions d'EVP
- source : container-news.com
L'Asie domine très largement ce classement : neuf des dix premiers ports mondiaux à conteneurs sont situés en Asie, dont six en Chine. Shanghai reste nettement en tête, tandis que Ningbo-Zhoushan a enregistré en 2025 une forte progression de son trafic conteneurisé.
Cette concentration illustre le poids de l'Asie, et particulièrement de la Chine, dans les échanges maritimes conteneurisés mondiaux.
Malgré les restrictions liées à la pandémie de COVID-19, les volumes dans les 10 principaux ports chinois ont augmentés de 4,1 % pour atteindre un nouveau record de 222 MT EU en 2022.
TEU et EVP
TEU signifie Twenty-foot Equivalent Unit, son équivalent en français est EVP, qui signifie Équivalent Vingt Pieds. L'EVP (ou TEU) est une unité de mesure standard utilisée dans le domaine du transport maritime pour quantifier la capacité et le trafic des conteneurs : un conteneur de 20 pieds correspond à 1 EVP et un conteneur de 40 pieds à 2 EVP.
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Principaux ports à conteneurs européens - 2025
En Europe, Rotterdam conserve en 2025 sa première place pour le trafic conteneurisé, avec 14,2 millions d'EVP, devant Anvers-Bruges avec 13,53 millions d'EVP. Hambourg complète le trio de tête avec 8,3 millions d'EVP.
Les évolutions sont contrastées : Rotterdam progresse de 3,1 % en EVP par rapport à 2024, Anvers-Bruges de 0,7 % et Hambourg de 7,3 %.
Classement en EVP (TEU) - Année 2025
- Principaux ports européens en EVP (TEU) – 2025
- Port de Rotterdam – Pays-Bas : 14,2 millions d'EVP
- Port d'Anvers-Bruges – Belgique : 13,53 millions d'EVP
- Port de Hambourg – Allemagne : 8,3 millions d'EVP
- Port de Valence – Espagne : 5,66 millions d'EVP
- Ports de Brême/Bremerhaven – Allemagne : 5,21 millions d'EVP
- Port de Gioia Tauro – Italie : environ 4,5 millions d'EVP
- Port de Barcelone – Espagne : 3,7 millions d'EVP
- HAROPA PORT – France : 3,2 millions d'EVP.
*HAROPA est un acronyme qui représente un ensemble de ports maritimes situés en France. Il s'agit du regroupement des ports du Havre, Rouen et Paris (HAROPA).
À noter également : Tanger Med, situé au Maroc, ne doit pas être intégré au classement européen. Il constitue néanmoins un acteur majeur du bassin méditerranéen et a franchi en 2025 le seuil des 11 millions d'EVP, avec 11 106 164 EVP traités, soit une progression de 8,4 % sur un an.
HAROPA PORT a quant à lui enregistré un record en 2025 avec 3,2 millions d'EVP, en hausse de 4 %. Le trafic hinterland a atteint 2,3 millions d'EVP.
Quels sont les plus grands ports de France ?
- HAROPA PORT réunit les ports du Havre, de Rouen et de Paris au sein d'un même établissement. En 2025, l'ensemble a traité 84,7 millions de tonnes de trafic maritime et un record de 3,2 millions d'EVP. Le Havre constitue sa principale porte d'entrée maritime pour les flux conteneurisés.
- Marseille Fos est un grand port maritime français et méditerranéen, actif notamment dans les conteneurs, les vracs liquides et solides, le roulier et les trafics industriels.
- Dunkerque constitue une plateforme majeure pour les vracs, les conteneurs, le roulier et les flux industriels du nord de la France.
- Nantes Saint-Nazaire est le principal ensemble portuaire de la façade atlantique française et traite notamment des flux énergétiques, industriels, roulier et de marchandises diverses.
- Bordeaux assure des activités portuaires et logistiques le long de l'estuaire de la Gironde.
- Calais occupe une position spécifique sur les échanges transmanche, notamment pour les flux de fret roulier entre la France et le Royaume-Uni.
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