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Attaques de navires marchands en Mer Rouge : quels impacts sur le Fret Maritime en 2025 ?


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L'instabilité en Mer Rouge, corridor maritime essentiel pour le commerce international, et notamment le trafic vers et depuis l'Asie via le canal de Suez, a des répercussions directes sur l'import-export de marchandises. Les attaques menées par les rebelles Houthis, ont contraint les compagnies maritimes à éviter cette zone. En l'absence de conditions sécurisées en mer Rouge, les armateurs optent pour des itinéraires alternatifs, notamment le contournement de l’Afrique par le Cap de Bonne-Espérance. Ce détour, bien que plus sûr, allonge les délais de transit et génère des surcoûts logistiques importants.

Les tensions en Mer Rouge et leurs effets sur le transport maritime

routes maritimes

Contexte géopolitique

Le sud de la Mer Rouge, autour du détroit de Bab el-Mandeb, est devenu un point de tension majeur. Ce passage stratégique, reliant l'Asie, l'Europe et l'Afrique, subit régulièrement des attaques menées par les rebelles houthis basés au Yémen. Ces agressions ciblent les navires commerciaux, créant un environnement instable pour la navigation internationale.
 

Face à ces menaces, plusieurs compagnies maritimes ont décidé de suspendre temporairement le passage de leurs navires dans cette région pour protéger leurs équipages et leurs cargaisons. Cette décision, bien que nécessaire pour la sécurité, perturbe considérablement les chaînes d'approvisionnement mondiales.

Impact économique

Les perturbations en Mer Rouge ont un impact économique sur le canal de Suez. Selon le ministre égyptien des Affaires étrangères, le canal a perdu plus de la moitié de son trafic en 2024 (par rapport à son niveau d'avant nov. 2023, date de la première attaque de navire), entraînant un manque à gagner estimé à près de 6 milliards de dollars pour l'économie égyptienne​.

Selon l'article du Reuters, les revenus du canal de Suez ont chuté de 61,2 %, passant de 2,4 milliards de dollars à 931,2 millions de dollars au cours du premier trimestre fiscal, débuté le 1er juillet 2024. Le nombre de navires traversant le canal a diminué de 51 %, les tensions en mer Rouge ayant contraint plusieurs compagnies maritimes à dévier leurs routes.

A contrario, les expéditions via le cap de Bonne-Espérance ont augmenté de 89% à mi-2024, selon un rapport de la CNUCED.
 

Attaques en mer rouge : évolution de la situation

Update au 22 janvier 2025 :

Un cessez-le-feu à Gaza, entré en vigueur le 19 janvier 2025, a ravivé l'espoir d'une reprise du trafic maritime dans la région. Cependant, malgré cet accord, la situation sécuritaire reste fragile et incertaine. La zone demeure classée à haut risque par les compagnies d'assurance maritime, ce qui complique une reprise immédiate du trafic maritime via la mer Rouge et le canal de Suez.

Les rebelles Houthis du Yemen, acteurs majeurs du conflit, ont annoncé qu'ils limiteront leurs attaques aux navires affiliés à Israël, tout en avertissant que des actions plus larges pourraient reprendre en cas de violations du cessez-le-feu. Dans ce contexte, les compagnies maritimes et les assureurs continuent de percevoir cette zone comme hautement risquée, maintenant des primes d'assurance élevées et recommandant des itinéraires alternatifs pour limiter les risques.

 

Certaines compagnies maritimes ont évoqué la possibilité de passages sous escorte militaire, une mesure qui, bien qu’encore limitée, pourrait rassurer les acteurs du secteur. Néanmoins, cette option semble relever davantage d'une mesure temporaire que d'une solution durable. Elle n’offre pas, à ce stade, les garanties nécessaires pour une reprise fluide et sécurisée des flux commerciaux à travers le canal de Suez.

Retour progressif à la route maritime naturelle via le canal de Suez

La réouverture de cette route stratégique via le canal de Suez sera progressive et nécessitera des ajustements importants pour garantir la sécurité des itinéraires empruntés. Cette transition impliquera notamment un repositionnement des navires sur chaque service Asie/Europe, afin d’assurer une gestion efficace des flux.

 

Ce retour progressif entraînera des perturbations logistiques majeures : congestions portuaires, désorganisation des flux, et variations des tarifs de fret. Malgré les efforts des compagnies maritimes pour anticiper cette transition, il est essentiel de souligner que ces ajustements prendront du temps et nécessiteront une coordination étroite entre les autorités locales, les assureurs et les opérateurs.
 

Parallèlement, l'Égypte a entrepris des travaux d'expansion du canal de Suez pour améliorer sa capacité et sa sécurité. Une nouvelle section de 10 km près du lac Amer a été testée avec succès en décembre 2024 et devrait être opérationnelle au premier trimestre 2025. Cette extension vise à faciliter le transit et à renforcer la résilience du canal face aux défis futurs.


Réorganisation des routes maritimes : déviation par le Cap de Bonne-Espérance

trajet plus long cap de bonne esperance

Depuis novembre 2023, la navigation en mer Rouge s'effectue de manière sporadique, avec des décisions de transit spécifiques à chaque navire. Cette situation fait suite aux attaques des rebelles Houthis du yemen contre des navires marchands, dont les premières ont été signalées le 19 novembre 2023 et à l’instabilité majeure dans la région.

L'imprévisibilité des conditions ne permet pas de planifier les itinéraires à l'avance.

Lorsqu'un passage par la mer Rouge n'est pas envisageable, les compagnies maritimes reliant l'Asie et l'Europe privilégient la route alternative visant à contourner l'Afrique, par le Cap de Bonne-Espérance. Cette déviation, bien qu’assurant une plus grande sécurité, allonge considérablement le transit selon la destination finale et entraîne des coûts supplémentaires significatifs pour les armateurs. Par exemple, Maersk a signalé une hausse de 18 % de la consommation de carburant au deuxième trimestre 2024 par rapport à l'année précédente, conséquence de ces trajets plus longs.

Cette augmentation des coûts inclut également des primes d'assurance élevées, dues aux risques accrus dans la région.

 

Mer Rouge : conséquences sur le transport de fret

Cette situation entraîne des conséquences directes sur le prix du transport maritime et la qualité de service, notamment depuis ou vers l'Asie, le Moyen-Orient, le sous-continent indien, et l'Europe, en plus d'impacter les routes qui ont déjà été déroutés du canal de Panama vers la Mer Rouge.

En effet, bien que le Canal de Panama puisse offrir une solution alternative, sa capacité est limitée suite à la réduction du nombre de transits par l’Autorité du Canal de Panama. Cette congestion est due en grande partie à une sécheresse prolongée qui a entraîné des restrictions de trafic et des files d'attente importantes. En savoir plus sur la sécheresse au canal de Panama ici.
 

  • Augmentation des prix du transport de fret maritime : nous constatons une hausse significative des taux de fret, l'introduction de surcharges par la plupart des compagnies, suivie d'une augmentation générale des tarifs qui pourrait se poursuivre au moins jusqu'au Nouvel An chinois.
     
  • Impact sur les délais de livraison : la modification des itinéraires allonge notablement les temps de transit, en particulier sur les axes commerciaux entre l'Asie et l'Europe. Selon les ports concernés, cet allongement peut varier entre 7 et 20 jours supplémentaires sur les imports depuis l'Asie, dépendamment des ports d'origine et de destination. Le transit time supplémentaire pour Marseille-Fos avoisinera les 20 jours.
     
  • Conséquences sur les coûts d'exploitation : l'allongement des trajets maritimes entraîne une hausse de la consommation de carburant qui représentent environ 30 % des coûts opérationnels des compagnies maritimes. Cette augmentation pourrait se traduire par des surcharges additionnelles ou une hausse des taux de fret.
     
  • Equipements conteneurisés et capacités de chargement : les opérateurs doivent anticiper un manque de disponibilité des équipements, notamment sur l'export Asie vers l'Europe. Les capacités de chargement pourraient donc être affectées.
     
  • Augmentation des primes d'assurance : les risques accrus dans la région de la mer Rouge se reflètent dans une hausse significative des primes d'assurance spéciales de guerre. Ces coûts supplémentaires sont une conséquence directe des incertitudes sécuritaires actuelles.
     
réorganisation itineraires suite attaques navires en mer rouge

Les services perturbés concerneront principalement les liaisons entre l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique, où les ports de la Méditerranée jouent fréquemment le rôle de points de transit clés. Les routes maritimes reliant l'Asie à la côte Est américaine pourraient aussi être affectées, étant donné que de nombreuses compagnies maritimes privilégient actuellement cette voie pour contourner la congestion observée au canal de Panama (suite à la réduction du nombre de transits annoncée par l’Autorité du Canal de Panama).
 

Recommandations pour les acteurs du commerce international

attaques de navires mer rouge

Face aux défis actuels en Mer Rouge, il est recommandé aux entreprises d’import-export de prendre les mesures suivantes pour adapter leurs stratégies logistiques :

  • Planifier avec anticipation : nous vous invitons à prendre en compte des retards potentiels et ajuster vos stratégies logistiques en conséquence.
  • S'adapter aux Fluctuations des coûts : cette situation va engendrer une hausse des taux de fret et autres coûts relatifs aux acheminements de fret dus aux changements d'itinéraires et aux assurances.
  • Rester Informé : n'hésitez pas à suivre de près l'évolution de la situation en mer Rouge et à consulter nos articles pour prendre des décisions éclairées.

En résumé, l'instabilité en Mer Rouge pose des défis significatifs pour le commerce international, nécessitant une adaptation continue des stratégies logistiques et budgétaires des acteurs du transport maritime. Face à cette situation en constante évolution, nos experts se tiennent à disposition pour vous accompagner dans l’optimisation de vos opérations.
 

Nos experts sont là pour vous accompagner

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