#COMMITTED2YOU

Customer Service is our attitude

Fret Maritime : Hausse des taux de fret, manque de place à bord des navires et d’équipements

Actualités
Manque de conteneurs vides fret maritime

Point de situation au 31 mars 2021

Le porte-conteneur "Ever Given" s’est échoué accidentellement le 23 mars à l’entrée sud du canal de Suez et a bloqué le passage aux navires dans les deux sens.

Les opérations de renflouement ont duré plusieurs jours, et le passage a pu être rouvert à la circulation maritime le 29 mars sur cette voie d'eau qui concentre environ 10 % du commerce maritime mondial. Les plus de 400 navires immobilisés ont progressivement repris leur route, cependant l'embouteillage créé par cette situation sans précédent va occasionner des congestions, des retards dans les ports de déchargement et pourrait avoir un impact sur les taux de fret. Nous sommes en contact régulier avec les compagnies maritimes, et ne manquerons pas revenir vers vous dès que nous connaitrons les dates d'arrivée estimatives des navires à destination.

Nous vous remercions pour votre compréhension et restons à votre entière disposition si vous avez la moindre question. Votre satisfaction est notre priorité.

Point de situation au 18 mars 2021

Le fret maritime reste sous tension : navires pleins sur la quasi-totalité des trades et notamment les USA / Amérique Centrale / Amérique du Sud cote Ouest. A cela s’ajoute le manque d'équipements (notamment la pénurie de conteneurs), la hausse des tarifs, l’augmentation des surcharges Bunker et le manque de ponctualité (baisse de fiabilité des Schedules Maritimes). La congestion reste un problème dans la plupart des ports et des terminaux, il y a des retards sur de très nombreuses escales de navires.

Nos équipes assurent un suivi au quotidien afin de limiter, dans la mesure du possible, les impacts de cette situation sans précédent.

Point de situation au 12 février 2021

L'année du Buffle débute ce vendredi 12 février 2021, nous souhaitons de très belles fêtes de Nouvel an Chinois ! Nous vous rappelons qu'à l'occasion des festivités, la majorité des usines chinoises seront fermées jusqu'au 17 février, certaines durant deux semaines (traditionnellement les célébrations durent jusqu'à la fête des lanternes, le 26 février).

 

Concernant le transport de marchandises par voie maritime, la situation reste tendue : la demande est très importante, les capacités toujours limitées et les prix continuent de s'envoler !

Les problèmes de place à bord des navires persistent et vont être renforcés par les blank sailings annoncés par les compagnies. La quasi-totalité des trades (et notamment Asie / Middle East) sont concernés. Les navires sont pleins pour février et le mois de mars s’annonce compliqué.

Les armements continuent d'annoncer à la fois des PSS (Peak Season Surcharge) et/ou des surcharges liées au manque d'équipement.
Un retour à la normale devrait -a priori- progressivement survenir d'ici la fin du 1er trimestre 2021.

 

En savoir plus ? Consultez l'article "Conteneurs : une pénurie inédite de boîtes dans le monde" Ici  ▸

Point de situation au 8 décembre 2020

Les taux de fret continuent de progresser et la situation reste tendue concernant le fret maritime.

Certaines compagnies risquent de suspendre les réservations de fret de l'Asie vers l'Europe jusqu'à fin décembre 2020 (semaines 49, 50, et 51) en raison « de la forte demande de conteneurs en provenance d'Asie, accumulée ces dernières semaines, et afin de répondre à vos besoins de transport maritime. »

Situation tendue pour le Fret Maritime

Point de situation au 1er décembre 2020

La situation ne s'est pas améliorée depuis notre dernier point de situation du 04 novembre (ci-dessous).

Du fait de la crise sanitaire mondiale et des différents confinements qui ont affectés les flux de marchandises, de la période de fêtes de fin d’année et de l'anticipation générale de baisse d’activité liée au nouvel an chinois les difficultés persistent :

  • Augmentation des taux de fret maritime sur quasiment tous les flux, notamment pour les opérations d'import et d'export entre l'Asie et l'Europe, le trade ASIE / Inde-Pakistan-Bangladesh-Ceylan (Sri-Lanka) / Middle East et les échanges avec le continent Nord américain. Liste non exhaustive.
  • Problèmes de places, de nombreux navires sont pleins
  • Manque d'équipements conteneurisés : difficultés de gestion des flux au niveau des terminaux à conteneurs.

Qur le trade ASIE, Inde/Pakistan/Bangladesh, Middle East : les tarifs sont à la hausse. Les augmentations se font par différents biais : hausse de tarifs, PSS (Peak Season Surcharge), EBS (Equipment Inbalance Surcharge), ERF (Equipment Retention Fee)...

Certains taux ont augmenté de plus de 50% et ne devraient pas baisser de sitôt.

Les augmentations se font par différents biais :

  • Hausse de taux de fret,
  • PSS (Peak Season Surcharge),
  • EBS (Equipment Imbalance Surcharge),
  • CIC (Container Imbalance Surcharge)
  • ERF (Equipment Retention Fee) etc.

Des PSS sont annoncées quotidiennement sur quasiment tous les trades, donc, de ce fait, nos tarifs sont soumis à cette surcharge.

Plus que jamais, anticipez vos bookings.

Nos équipes font leur maximum au quotidien pour trouver et négocier des espaces à bord des navires.

Point de situation au 04 novembre 2020

Le marché est déséquilibré : coronavirus, réduction des échanges internationaux, manque d'équipements disponibles, allongement des délais, augmentation des taux de fret... Les compagnies maritimes nous annoncent des PSS au jour le jour et il est parfois compliqué de réserver de l’espace à bord des navires.


Nous vous invitons à anticiper vos Bookings afin de ne pas pénaliser vos chaînes d'approvisionnement.

Les conteneurs vides et frigorifiques commencent à manquer massivement

Nous constatons un problème de mise à disposition des équipements conteneurisé vides de 20 pieds, 40 pieds, ainsi que des équipements « Reefers ». Ce phénomène habituellement saisonnier est, cette année, nettement accentué par la crise sanitaire mondiale.

 

La pénurie d'équipement affecte principalement les axes Asie-Europe, Asie-Amérique du nord. Au départ d’Europe nous risquons également d’être ponctuellement confrontés à des pénuries d’équipements.

Anticipez vos Bookings !

En raison de la crise sanitaire mondiale, de nombreux conteneurs importés d'Asie ne ressortent pas des entrepôts européens et ne sont donc pas repositionnés dans les bons ports de chargement. Les compagnies maritimes ont alors des difficultés à récupérer les équipements conteneurisés et à assurer, dans les délais les mises à disposition d'équipements vides.

  • Nous constatons que le « peak season » démarre un peu plus tôt cette année, du fait de la période de fêtes de fin d’année mais aussi d’une anticipation générale de baisse d’activité autour du nouvel an chinois.
  • Pour rappel, toutes les usines sont fermées en Chine durant les festivités (le nouvel an chinois aura lieu le 12 février 2021). L’activité s’arrête généralement une dizaine de jours, ce qui impacte les acheminements.
  • D’éventuels « roll-over » (engorgement des conteneurs laissés à quai au port d'origine ou de transbordement par manque de place dans les navires) sont à anticiper sur une période allant de la deuxième moitié du mois de janvier 2021 à fin février.

Il est donc important d’anticiper. Nous vous invitons à réserver vos demandes de livraison bien à l'avance pour éviter des retards coûteux et d'éventuelles perturbations de vos chaînes d'approvisionnement.

Autres conséquences du COVID-19 sur le Fret maritime

La combinaison de ces différents aléas a généré une augmentation des taux de fret maritime et provoque des retards importants. La conjoncture actuelle de crise sanitaire accentue les difficultés.

Augmentation des délais :

  • Manque de place à bord des navires, notamment au départ des ports asiatiques.
  • Accès aux navires restreint dans certains ports ou instauration d’un laps de temps de deux semaines entre les escales lorsqu‘un membre de l'équipage est atteint du virus.
  • Allongement des délais d’inspections des conteneurs avant leur départ du fait du manque de personnel.
  • Allongement des délais sur les lignes régulières : nous constatons, notamment lorsque les navires ne sont pas remplis, que certaines compagnies peuvent être amenées à retarder le départ d’un navire, de façon unilatérale.

Impact sur les taux de fret :

  • Certaines compagnies maritimes ont été contraintes de prévoir des rotations supplémentaires représentant un coût élevé et imprévu, pour déplacer des conteneurs vides vers les régions déficitaires.
  • Plusieurs compagnies maritimes annoncent l’instauration de PSS (Peak Season Surcharge). Donc, de ce fait, nos tarifs sont soumis à cette surcharge.

Nos experts sont là pour vous accompagner

Notre service client est disponible 24/7 pour répondre à vos questions, vous donner des conseils par e-mail ou par téléphone.

Découvrez nos solutions de transport de fret :

Besoin de
SOLUTIONS PORTE-A-PORTE ?

Besoin de 
SOLUTIONS AERIENS ?

Besoin de 
SOLUTIONS RAIL ROUTE ?


Articles similaires

En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'installation et l'utilisation de cookies sur votre poste, notamment à des fins d'analyse d'audience, dans le respect de notre politique de protection de votre vie privée.